Erkennung
Um die Schwingung von Rahmen und Körper schnell abzuschwächen und die Glätte und den Komfort des Fahrzeugs des Autos zu verbessern, werden Stoßdämpfer im Allgemeinen auf dem Auto -Aufhängungssystem installiert. Das Auto verwendet weit verbreitete doppelte Zylinderschockdämpfer.
Die Erkennung von Stoßdämpfer umfasst einen Stoßdämpferleistungstest, einen Stoßdämpferdauer -Test und einen Doppelanregungstest für Stoßdämpfer. Führen Sie den Dynamometer -Test, den Reibungstest, den Temperaturcharakteristischen Test usw. an verschiedenen Arten von Stoßdämpfer durch.
Fahren Sie zuerst das Auto auf einer Straße mit schlechten Straßenbedingungen für 10 km und halten Sie dann an. Berühren Sie die Stoßdämpferschale mit Ihrer Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Zu diesem Zeitpunkt können Sie geeignetes Schmieröl hinzufügen und es dann testen. Wenn die Schale heiß ist, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer im Inneren nicht mehr Öl ist und mit genügend Öl gefüllt werden sollte. Andernfalls bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer fehlgeschlagen ist.
Zweitens drücken Sie den Stoßfänger hart und lassen Sie ihn dann frei. Wenn das Auto 2 ~ 3 Mal springt, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
Drittens, wenn das Auto langsam fährt und die Notbremsung fährt und das Auto heftig vibriert, bedeutet dies, dass es ein Problem mit dem Stoßdämpfer gibt.
Viertens, entfernen Sie den Stoßdämpfer und stehen Sie ihn aufrecht, klemmen Sie den unteren Ende an der Schraubstocke an und ziehen Sie den Stoßdämpferstab mehrmals. Es sollte zu diesem Zeitpunkt einen stabilen Widerstand geben. Der Widerstand gegen Zug nach oben (Erholung) sollte größer sein als der Widerstand beim Drücken. Wenn der Widerstand instabil ist oder kein Widerstand vorliegt, kann der Stoßdämpfer nicht Öl oder die Ventilteile beschädigt sind. Reparieren oder ersetzen Sie die Teile.
Reparieren
Nachdem Sie festgestellt haben, dass der Stoßdämpfer ein Problem hat oder fehlschlägt, sollten Sie zunächst prüfen, ob der Stoßdämpfer Öl und Auslauf von Öl und Spuren von alten Ölleckagen aufweist.
Die Öldichtungsdichtung und Dichtdichtung werden gebrochen und beschädigt, und die Ölspeicherzylinderkopfmutter ist locker. Es kann sein, dass die Öldichtung und die Dichtungsdichtung beschädigt und fehlgeschlagen sind und neue Dichtungen ersetzt werden sollten. Wenn die Ölleckage immer noch nicht beseitigt werden kann, sollte der Stoßdämpfer herausgezogen werden. Wenn Sie der Meinung sind, dass eine Karte oder das Gewicht unterschiedlich ist, überprüfen Sie weiter, ob die Lücke zwischen dem Kolben und dem Zylinder zu groß ist, ob der Stoßkolbenkolbenverbindungsstange gebogen ist und ob der Kolbenverbindungsstaboberfläche und der Zylinder zerkratzt oder gezogen werden.
Wenn der Stoßdämpfer kein Öl läuft, prüfen Sie, ob der Stift des Stoßdämpfers, der Stangenverbindungsstab, das Loch, das Gummibuchse usw. beschädigt, entnommen, gerissen oder abgelöst werden. Wenn die obige Inspektion normal ist, sollte der Stoßdämpfer weiter zerlegt werden, um zu prüfen, ob der übereinstimmende Clearance zwischen dem Kolben und dem Zylinder zu groß ist, ob der Zylinder angespannt ist, unabhängig davon, ob die Ventildichtung gut ist, ob die Ventilscheibe fest mit dem Ventilsitz passt und ob die Verlängerung des Schockabsorbers zu weich oder gebrochen ist. Reparieren Sie es, indem Sie Teile gemäß der Situation mahlen oder ersetzen.
Darüber hinaus kann der Stoßdämpfer während des tatsächlichen Gebrauchs ein Geräusch machen. Dies wird hauptsächlich durch die Kollision zwischen dem Stoßdämpfer und der Blattfeder, des Rahmens oder der Welle, der Beschädigung oder Ablösung des Gummi -Pads, der Verformung des staubdichtem Stoßdämpferzylinder, des unzureichenden Öls usw. verursacht. Die Ursache sollte herausgefunden und repariert werden.
Nach der Inspektion und Reparatur sollte der Stoßdämpfer auf einer speziellen Testbank auf Arbeitsleistung getestet werden. Wenn die Widerstandsfrequenz 100 ± 1 mm beträgt, sollte der Widerstand ihres Verlängerungshubs und des Kompressionshubs den Anforderungen entsprechen. Beispielsweise beträgt der maximale Widerstand des Verlängerungshubs von Jiefang Cal091 2156 ~ 2646n, und der maximale Widerstand des Kompressionshubs beträgt 392 ~ 588n; Der maximale Widerstand des Verlängerungshubs von Dongfeng beträgt 2450 ~ 3038N, und der maximale Widerstand des Kompressionshubs beträgt 490 ~ 686n.
Wenn es keine Testbedingungen gibt, können wir auch eine empirische Methode anwenden, dh mit einem Eisenstab, um das untere Ende des Stoßdämpfers zu durchdringen, was darauf hinweist, dass der Stoßdämpfer im Grunde genommen normal ist.